自從“一帶一路”政策實(shí)施以來(lái)，陸上絲綢之路大陸橋跨境運(yùn)輸，成為了中歐貿(mào)易的**行的運(yùn)輸線路，線路發(fā)展也越來(lái)越豐富，更加穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)。**近由于**狀病毒的爆發(fā)，雖然中國(guó)地區(qū)已經(jīng)得到有效的控制，物流運(yùn)輸行業(yè)相應(yīng)的受到很大影響，但目前中歐班列已經(jīng)開始逐步恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行。

其中中國(guó)到土耳其的班列運(yùn)輸路線作為新的運(yùn)輸線路，給土耳其和中國(guó)的貿(mào)易運(yùn)輸增加了一條新的選擇。下面介紹這條線路的詳細(xì)情況。

一、土耳其地理位置和中土雙邊貿(mào)易情況

土耳其，是一個(gè)橫跨歐亞兩洲的國(guó)家，北臨黑海，南臨地中海，東南與敘利亞、伊拉克接壤，西臨愛(ài)琴海，與希臘以及 保加利亞接壤，東部與格魯吉亞 、亞美尼亞、阿塞拜疆和伊朗接壤。土耳其地理位置和地緣政治戰(zhàn)略意義極為重要，是連接歐亞的十字路口。通過(guò)土耳其，可以運(yùn)輸延至黑海和里海周邊國(guó)家，也可以轉(zhuǎn)運(yùn)至伊拉克北部地區(qū)。

據(jù)相關(guān)研究報(bào)道， 土耳其自中國(guó)進(jìn)口的主要商品為機(jī)電產(chǎn)品、紡織品及原料和化工產(chǎn)品，另外在土耳其市場(chǎng)中，中國(guó)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品也占有一定的份額，像玩具及家具、陶瓷及玻璃等輕工產(chǎn)品。而對(duì)中國(guó)出口的產(chǎn)品主要以礦產(chǎn)品居多。

中國(guó)到土耳其運(yùn)輸路線目前主要以下幾種方式：

1， 傳統(tǒng)的海運(yùn)：中國(guó)各大港口——通過(guò)馬六甲海峽——穿過(guò)印度洋、紅海、蘇伊士運(yùn)河和地中海——中轉(zhuǎn)或者直達(dá)土耳其 港口

這條路線，大多數(shù)船公司都有服務(wù)，像馬士基（MSK），中遠(yuǎn)（COSCO），長(zhǎng)榮（EMC），赫伯羅特（HPL），法國(guó)達(dá)飛（CMA）等等。（這里主要說(shuō)集裝箱貨物運(yùn)輸）

2， 空運(yùn)：中國(guó)各大主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)——直飛或者中轉(zhuǎn)——伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)（IST），

這條路線，有服務(wù)的航司也很多，土耳其航空TK，阿聯(lián)酋航空EK，卡塔爾航空QR, 伊朗航空W5等等。

3，新型的鐵路班列運(yùn)輸：西安內(nèi)陸港——霍爾果斯——阿克圖（Aktau）——巴庫(kù)（Baku）——卡爾斯（Kars）——伊茲米特（Izmit）

這條路線屬于新開，目前計(jì)劃一月班次，后續(xù)根據(jù)線路貨量穩(wěn)定也會(huì)增開班次。

當(dāng)然從土耳其回到中國(guó)，以上線路也是可以逆向考慮的。

優(yōu)劣勢(shì)比較：

1，價(jià)格上來(lái)看，空運(yùn)**貴，鐵路居中，海運(yùn)**。（通常情況下，春節(jié)期間海運(yùn)費(fèi)水平有可能和鐵路運(yùn)輸持平）

2，運(yùn)輸周期上來(lái)看，空運(yùn)**快，一般為3-4天左右，其次鐵路15 天左右，海運(yùn)35-40天左右。

3，運(yùn)輸計(jì)劃上和變化來(lái)看，鐵路**為穩(wěn)定，定時(shí)，**，定線，定價(jià)格，**，發(fā)車時(shí)間穩(wěn)定，有效地保障了運(yùn)輸效率

空運(yùn)和海運(yùn)易受影響，比如說(shuō)這次**狀肺炎，很多航班和船期取消調(diào)整。

總體來(lái)說(shuō)，如果貨物緊急發(fā)運(yùn)，對(duì)價(jià)格不是很在意，可以考慮空運(yùn)。如果想綜合考慮，可以選擇鐵路運(yùn)輸，時(shí)間快捷，價(jià)格性價(jià)比高，相比空運(yùn)運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸價(jià)格是空運(yùn)的1/3左右，也適合距離海港遠(yuǎn)的外貿(mào)企業(yè)，一定程度有效降低拖車運(yùn)輸費(fèi)成本，特別是特殊時(shí)期和節(jié)假日。鐵路運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定到達(dá)時(shí)間準(zhǔn)確率也高。

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