普通的平板車，有四個(gè)車輪組組成，車輪組分為主動(dòng)車輪組和被動(dòng)車輪組。由電機(jī)和滅速器驅(qū)動(dòng)的為主動(dòng)車輪組，被拖拽牽引的趨于被動(dòng)運(yùn)行的為被動(dòng)車輪組。

平車表面是平面形式的，即叫平板車，平板車由于運(yùn)行軌跡不同，有可能行駛彎道，就有了轉(zhuǎn)彎半徑，即平板車轉(zhuǎn)彎半徑。平板車轉(zhuǎn)彎半徑和車輪直徑大小、軌距、輪距，車體寬度、高度、速度、載重量等多種因素有關(guān)。一般是車輪直徑小、速度低、載重量小，容易平板車轉(zhuǎn)彎半徑小。反之平板車轉(zhuǎn)彎半徑大。平板車轉(zhuǎn)彎半徑和路況有著直接的關(guān)聯(lián)因?yàn)檗D(zhuǎn)彎內(nèi)外側(cè)的車輪運(yùn)行軌跡不同，特別是在有凸?不平的路面上(坡度)的彎道上，運(yùn)行要特別注意，有傾翻的可能，加強(qiáng)監(jiān)控，合理運(yùn)行，不要求之轉(zhuǎn)彎半徑過小，出現(xiàn)安全事故。另外，對轉(zhuǎn)彎平板車制造時(shí)，剛度會(huì)比直行的平板車稍微大些。